设计时速350公里 成自高铁第一高桥主跨顺利合龙

据中铁六局成自项目部项目司理王水兵介绍，球溪河航道等级为Ⅷ级，施工现场邻近河流且受河流冲洗影响，施工进场便道狭小，雨季时候长、施工环境极为复杂。自2019年9月进场以来，项目部将该一连梁作为项目经管和保险风险管控重点，体例包括施工设计、施工工序、施工前提、施工工艺、组织部署、保证措施和应急预案等外容的专项施工计划，增强进程管控，及时处理施工中呈现的难点、堵点问题。在根底施工中抢抓雨季施工，采纳单壁钢围堰防护停止水中功课，采取“承台位于弱风化岩层河床下施工工法”，运用拉森钢板桩及钢管柱和工字钢围檩对承台停止施工，该工法的使用保障了球溪河双线大桥河墩施工时，拉森钢板桩的顺利插打及基坑的顺利开挖，削减了施工工期，节流了人员和机械装备的投入。同时，项目部增强了既有河流的防护，防止了河流传染，确保施工进程中桥下通航要求。

据介绍，球溪河双线大桥一连梁完成合龙后，确保了标段架梁通道的通行，为后续箱梁顺利架设和无砟轨道施工奠定了坚实的根底。

成自高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的主要构成部份，全线178.2千米，设成都东站（既有）、天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡站（既有），设计速度350km/h，项目在自贡跟尾川南城际铁路自贡至宜宾线，构成全