男子开小鹏出车祸被护栏插中身亡是怎么回事 关于小鹏

8月12日，浙江省梁先生向南都记者体现，此前其侄儿安全驾驶小鹏汽车在行车中途发生事故丧命，安全事故时车辆没有明显刹车痕迹，产生碰撞后气襄也并未弹出来，引起家属怀疑。

12日晚，小鹏汽车层面就此事回复南都记者称，事发时车辆归属于手动式安全驾驶情况，推论的碰撞点前，车辆一直处于加快情况，碰撞点后刹车板被踩住，较大刹车踏板工作压力37Bar，归属于轻中度制动系统。最后汇报尚需交管部门宣布导出为标准，小鹏汽车已上报详尽驾驶数据信息，并把尽所能帮助司机家属解决后面相关的事宜。

防护栏**车里驾驶人员丧命，汽车安全气囊未弹出来

梁先生告知南都记者，7月27日，其30岁侄儿魏先生独自一人安全驾驶小鹏汽车，行到浙江宁波市奉化区大湾镇道路，在交通信号灯处转弯发展没多久便出事故。行车记录器拍下的视频显示，当日10时左右，车辆在行车中途慢慢偏移所属行车道，向右边偏移最后撞在车道的防护栏上，车辆碰撞防护栏延续时间约4秒，一排防护栏均被撞飞，车辆接着停在了道路上。

被碰撞的一截护栏透过汽车挡风玻璃，插到驾驶人员魏先生的左眼直穿人的大脑，导致其丧命。视频显示，车辆在碰撞防护栏前从未有过很明显的降速征兆。

梁先生表明，车辆在发生碰撞前从未有过刹车踏板征兆，当场也未发现显著刹车痕迹，家属怀疑可能是刹车故障而致。与此同时，车辆产生碰撞后汽车安全气囊并没有弹出来，家属还对这一情况有疑问。

8月12日，承担解决本次事故的范**向南都记者确定，事发现场并没有发觉显著刹车痕迹，涉嫌车辆汽车安全气囊并没有弹出来。鉴定报告表明，该起安全事故并不是酒后驾车造成。

针对驾驶人员家属的质疑，范**表明，**后面会让涉嫌车辆的安全系数进行检测，如驾驶员什么时候实际操作汽车方向盘、力度怎样、是不是开展刹车踏板实际操作、车辆那时候行驶速度等。由于汽车安全气囊系事故发生后弹出，其与安全事故从未有过直接影响。“这并不归属于**定义范围内，因而，**不容易给予汽车安全气囊有关检验报告。家属可规定晓亮企业提供相关回应。”

汽车企业回复称碰撞点后刹车板被踩住，已上报详尽驾驶数据信息

针对汽车安全气囊的弹出来规范，南都记者也向范**作出了资询，其回应称，汽车安全气囊的开启必须适宜的碰撞视角与速率，此与汽车行业标准相关。每辆汽车在生产加工前，其汽车安全气囊展开的条件均被审核审查。只会在安全气囊的碰撞传感器检测到相应数据信号后，汽车安全气囊才能弹出来进行。

梁先生表明，小鹏汽车层面并没有向其给予汽车安全气囊有关的原因分析报告。梁先生告知南都记者，事故发生后，小鹏汽车方面有运营专员和家属开展联络，但目前为止彼此并没有达成一致。

8月12日晚，小鹏汽车层面就此事回复南都记者称，7月27日，宁波一车主安全驾驶车辆时和路侧防护栏产生单车事故，防护栏**车里，导致伤亡事故。“我们为此次事故中不幸罹难的车主倍感哀痛。交管部门已启动事故调查，我们已依据交管部门及其第三方机构规定，上报详尽驾驶数据信息，并将尽我们所能帮助司机家属解决后面相关的事宜。”

小鹏汽车表明，目前已查清客观事实如下所示，事发时车辆未开启驾驶辅助功能，归属于手动式安全驾驶情况。推论的碰撞点前，车辆一直处于加快情况，开关开度约27%。碰撞点后刹车板被踩住，较大刹车踏板工作压力37Bar，归属于轻中度制动系统。“最后汇报尚需交管部门宣布导出为标准。再度对死者及其家属表明沉痛哀悼。”

采写：见习生 陆依彤 南都记者 马铭隆

小鹏“惊魂一撞”，或引无人驾驶多米诺危机

小鹏汽车全新财务报告表明，其2021年在营业收入、新车交付量及其利润率等关键指标层面均完成大幅增长。尤其是在Q4强劲的财务表现助推下，小鹏汽车上年全年营收做到209.9亿人民币，新汽车总计支付近10万台，夺得造车新势力销量冠军称号。

小鹏汽车有这么强势的财务报告，说到底取决于消费者对于小鹏知名品牌的肯定，但小鹏汽车经常出现负面报道却让它品牌形象在用户的心中往返摆动。近日，“小鹏汽车全自动辅助驾驶失效”的话题忽然登上了微博热搜。对于这事，小鹏汽车官方回复称，该意外系并没有保持对车辆正前方自然环境的观察并及时接手车辆而致。

这类简单直接“推卸责任”式官方解释并没有得到车主认同，过后车主还声称那时候踩到刹车踏板，可是车辆并没有制动系统。彼此各执一词。到底是车主操作失误，或是小鹏汽车辅助驾驶系统软件自身具有缺点，至今仍然没有答案，各不相同。

无人驾驶技术失效！小鹏称义务在车主

先简易回顾一下该次安全事故。在3月13日，湖南省岳阳一位姓邓的小鹏P7车主，在省道上打开全自动辅助驾驶行车十几公里后，直接地撞向翻出在路上的二手事故车。车主过后表明，自身出现异常后进行紧急停车，但车辆没有反映。

事儿曝光后，相关话题也一度冲到微博热搜，广大网友进行积极主动探讨。但是小鹏汽车却得出那样的回应，分析判断为车主使用ACC LCC（响应式巡航定速&行车道垂直居中维持作用）环节中，并没有保持对车辆正前方自然环境的观察并及时接手车辆而致。经本地交管部门调研判断后，结果亦符合上述状况。

除此之外，小鹏汽车还强调，车主使用辅助驾驶系统软件环节中，需保持对车辆周边环境观查，遵照使用手册中有关作用的应用引导，保障行车安全性。较为讽刺的是，车辆出了事故就劝诫车主要谨慎驾驶，但宣传策划时都把一个人的辅助驾驶作用宣传策划得“天下第一”。而这也是绝大多数汽车企业的经典话术，出了事全是驾驶员的锅。

就目前把握的情况来看，这起安全事故跟车主本身疏忽驾车有很大关系，并没有观查实时路况，太过坚信车辆的辅助驾驶系统软件。但是，作为一款注重方便性车型，小鹏P7在马路边应对二手事故车，不仅分毫没有刹车反倒一个劲儿地撞上去，并且车主还称“撞击前，车辆没有警示提醒”，这是否代表着小鹏汽车这一套辅助驾驶全面的积极安全性能及其避让作用存在一定的缺陷？更关键的是，出事故以后，小鹏汽车第一时间将产品的责任划清，确实看不见该有的担当和重视客户体验的奋斗精神。

过多信赖辅助驾驶要不得

实际上，无人驾驶技术引起安全事故不是一个新鲜的话题讨论。不论是我国第一例因无人驾驶造成车祸死亡事件的特斯拉汽车，或是上年8月蔚来一名车主由于高速追尾工程施工车辆丧命，亦或是小鹏汽车、理想汽车等汽车企业因全自动辅助驾驶，屡次发生意外。这种全自动辅助驾驶安全事故的背后，事实上暴露出全部智能化汽车生态圈的许多问题。

一部分汽车企业为了能销售量会让“辅助驾驶系统软件”开展夸大宣传，比如可以边驾车边吃物品，乃至先前也有立即平躺睡觉的，这类虚假性的宣传，对用户两手摆脱汽车方向盘的暗示着过度显著，促使驾驶人员盲目跟风依靠无人驾驶技术，在事故中发生不在乎实时路况的现象，这也成了交通事故的潜在性安全隐患。但是，因为经常出事故和监管机构的干预，汽车企业们在技术宣传策划上已经有所收敛。

不管如何，在现阶段技术标准下，盲目跟风信赖汽车制造商们推出辅助驾驶作用一定是不理智的。特别是有了这么多血淋淋的教训实例，我们更应该把具体的管控权把握在自己手上，一直监控软件的运行，时时刻刻搞好接手的准备，别将性命全权负责交到“无人驾驶”设备。

信任问题，自动驾驶技术面临困境

无人驾驶作为当前最热门前沿技术之一，其安全隐患一直是群众关注的焦点，基本上每一起辅助驾驶安全事故都会引起外界的密切关注。但无论安全事故状况是不是比较严重，是不是辅助驾驶系统软件搞的鬼，这种安全事故都会让消费者对于自动驾驶安全性产生质疑。

我们都知道现阶段最主要的，或是如何挽回顾客对当前自动驾驶技术的认可。大家都知道，许多造车新势力在无人驾驶方面比较高姿态，都要根据宣传策划自动驾驶技术来“秀肌肉”，但是却一直不敢负责任。尤其是在用户使用辅助驾驶系统软件发生安全事故后，却又开始推卸责任，这使得顾客不愿信任自动驾驶技术。事故责任划分难定，这对辅助驾驶系统软件发展是极其不利的。

为了能推动无人驾驶技术发展趋势，宝马汽车首先摆脱领域对无人驾驶责任认定的困局。新款奔驰不久前公布，当宝马汽车驾驶员开启了Drive Pilot（L3级无人驾驶帮助系统软件）后，假如发生车祸，将由宝马汽车担负相关责任。假如中后期有更多汽车企业添加这一队伍，轱辘哥觉得现阶段相对性谨慎的无人驾驶很有可能而因为责任明确会获得快速地发展趋势。

总而言之，无人驾驶也有很长的一段路要走，大家应该辨证地看待此项技术性。顾客既不能因噎废食，汽车企业也一步一个脚印，保证安全、平稳促进，才有益于自动驾驶技术的高速发展。

虽然各大汽车厂商都推出了各种各样无人驾驶技术，可是却行车安全的角度讲，没有哪套体系可以100%地准确的运行，彻底将安全驾驶实际操作交到辅助驾驶作用是极为不安全的。而小鹏汽车是一家汽车企业，汽车企业自身需要具备使命感，会对顾客的信赖承担，更会对他的人身安全承担。期待不论是小鹏还是其它汽车企业，在技术和营销上面应当适度变得慢一点一点，想一想还有哪些地方能够改善的。