舰载机着舰引导系统 让刀尖上的舞蹈收放自如

，航母搭载的多为螺旋桨舰载机。因为事先的舰载机飞翔速度慢，在舰载机着舰的最后阶段，才需求着舰批示员来指导。这类指导大多为人工指导。开初，着舰批示员经过做必然手势来收回相应信号。后来，为了使所收回的信号加倍直观和显明，着舰批示员最先手持黑色信号拍或信号牌停止指导。夜间着舰，则经过着舰批示员手拿霓虹灯管来指导。

初期的人工着舰指导，尚未引入无线电通讯装备，首要靠飞翔员和指导员的经历来完成。因为海上气候多变，这类指导在成功率上有很大不肯定性。据相关机构统计，二战中，舰载机均匀每50次下降就会发作1次事故。这首要是由于，靠人工指导，飞翔员没法确保及时看到着舰批示员供给的误差修改信号。另一个原因，则是事先的舰载机多采取后三点式起落架设计，形成飞机着舰挂索后方向坚持性差，轻易呈现侧滑或偏航，乃至会发作侧翻或撞到其他停放在航母上的飞机。

半主动着舰指导阶段。20世纪50年月后，喷气式舰载机鼓起。因为喷气式舰载机飞翔速度快，飞翔员在着舰进程中的察看、剖析、判定时候大幅紧缩， 很大水平上增添了着舰的风险性。为顺应这类转变，这一阶段，光学助降装备和雷达助降装备呈现。光学助降装备中比力典型的是菲涅尔透镜。经过在航母上科学设置一排排红绿灯，它就能在空中构成一个由多个光层构成的下滑坡面