高架上撞击追尾前车致人员伤亡 业内

车基本属于1级和2级标准。根据国标，2级标准的持续车辆横向和纵向运动控制由车辆系统完成，而目标和事件探测与影响则由驾驶员及系统完成，动态驾驶任务后援由驾驶员负责。该人士表示，根据国标，直到3级才能称为“有条件自动驾驶”，这也成为辅助驾驶和自动化驾驶的分水岭。这不管是对于车辆系统还是配套法规，都作出了明显更高的要求。

“但是，在实际销售过程中，一些销售人员会有意模糊辅助驾驶和自动驾驶的区别，甚至夸大辅助驾驶的作用，在一定程度上导致车主对车辆系统期望过高，在驾驶时怠于观察路面情况。可以说，现阶段的辅助驾驶功能是为驾驶提供了一定的安全保障，但不能依赖其代替驾驶员自身作用，需随时准备介入操作”他说。

扬子晚报紫牛新闻记者注意到，在国标附录表格中，将0级至2级驾驶自动化系统激活的情况下，驾驶座位上的用户角色明确为“传统驾驶员”，3级情况下为“动态驾驶任务后援用户”，4级、5级则为“乘客”。

此外，从技术方面来说，辅助驾驶、自动驾驶中还有一些技术需要进一步发展完善。这起事故发生后，不少分析再次把注意力集中到了“毫米波雷达加摄影头”这一辅助驾驶目前主流的检测前方障碍方案上，但该方案的问题在于，对于前方静止物体识别会出现“遗漏”，此前也有不少车评人在测试中验证了这一问题。在这方面，激